向发动机提供充足的新鲜空气，并将废气排出
将燃油分配给各个燃油喷射器
发动机的“心脏”，所有部件协调进行工作
将活塞所受的力传递给曲轴
将活塞的直线往复运动转化为圆周运动
将吸入的空气进行压缩以提供给发动机
铝合金制成的发动机缸盖无论从材料还是工艺方面，对于机械加工人员以及制造商来说都是一个挑战。复杂的加工任务，例如气门座圈、凸轮轴以及喷射器的加工，对安全性和效率的要求越来越高，因此成本费用也相应增加。与此同时，公差以及表面质量方面的精度要求也越来越高。
为此，我们调整了刀具的设计以满足客户的需求。
进、排气门座圈和导管的半精及精加工
带废屑吸附功能的面铣加工 – 零件内部的废屑去除率可高达 100%
水堵孔的成型扩孔加工 – 零件内部废屑去除率可高达100%
目前，缸体都是由各种铝合金材料制成的，这使得刀具制造商面临着挑战。当涉及到使用寿命和精度时，切削材料和刀具的设计必须能够确保最佳的加工性能，尤其要考虑到涂层技术，例如电弧喷涂，现在就经常用于气缸孔的加工。
我们的专业知识以及在研发方面付出的努力显然得到了回报。使用一个切削刃用于混合材料（例如气缸孔、曲轴孔以及燃烧室侧壁）的加工，工艺可靠且高效。
气缸孔的高精度精加工
出色的粗加工，切削深度高，可有效去除铸造余料
金属丝电弧喷涂微轮廓 (LDS) 预加工
无论是 12 缸还是 3 缸发动机，如果没有曲轴，则无法正常运转。同样，在机械加工方面，如果没有各种切削材料和刀具系统进行支持，一切都无从谈起 – 毕竟，对于这些重型汽车零部件的加工来说，往往使用的都是最具耐磨性、也是最具挑战性的材料。曲轴的加工涉及复杂的循环时间以及极其多变的加工步骤，这些对设备、编程以及加工刀具都是巨大的挑战。具有前瞻性的创新加工理念以及智能化的刀具解决方案将会是您赢得成功的明智之选。
“我们创新的切削材料牌号、全新的槽型设计以及刀具解决方案使得加工过程更加可靠，能够提高切削速度及切削深度，提升生产效率，从而有助于最大限度地降低生产成本。”
车-拉削刀盘
旋风铣刀盘
Drillmax 24 CSD 深孔钻
车-拉削刀盘
| CTCP115 | CTCP125 | CTCK110 | CTCK120 | |
| -XU | ✔ | ✔ | ||
| -M50 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| -M70 | ✔ | ✔ |
用于旋风铣刀盘
| 钢质曲轴 - ISO P | 铸铁曲轴 - ISO K |
| 1112 (ISO P30) | 1122 (ISO K20) |
| CTPP225 (ISO P20 - P30) | CTPK220 (ISO K15 - K25) |
| CTPP235 (ISO P35) |
高效的燃油共轨喷射系统是发动机的重要组成部件，旨在减少能源消耗及减排。燃油共轨可均匀地释放高压系统所有部件上的压力。这些组件上的负载非常高，因此需要采用最先进的难加工材料。
得益于我们广泛可选的刀具种类以及丰富的知识经验，生产中的压力得以释放缓解：加工效率足以与最新一代的发动机相匹配。
燃料接口外径和形状的套车加工
压力管接头的外螺纹加工
连接头的螺纹铣削
连杆连接活塞和曲轴，将活塞上的线性向上向下运动转换为曲轴的圆周远动。毋庸置疑，连杆需要承受不小的拉伸、压力以及弯曲、扭曲。采用滴锻法加工的微合金钢或碳锰钢可以确保连杆在发动机运转时能够承受这种持久的应力。
对于这些精炼的材料，需要在刀具系统和切削材料方面拥有丰富的专业知识和经验 – 我们训练有素且经验丰富的团队定能不负您的所托。
大头孔的精加工
大小头孔的高精度精加工
一次装夹完成大小头孔的实体钻削、扩孔，包括倒角
涡轮增压器是现代汽车中的常用部件，因为它们比自然吸气的同类产品具有更高的效率，同时还有助于降低废气排放。然而，这些优势同时也带来了加工方面的挑战。在排气侧，使用了镍铬或铸铁含量较高的高合金耐热材料。这两种材料要么具有极强的耐腐蚀性，要么会在加工过程中导致温度极高 – 对于刀具来说都不是加工的经济之选。 然而，得益于灵活的插补车削、圆周铣削策略以及 4 合 1 的刀具系统，加工时间缩短，精度提高 – 生产效率也同样“涡轮增压”式地提高。
插补车 V 形密封槽
V 形密封槽区域的完整加工
专为涡轮增压器加工而设计