Die Brennkammer einer Flugzeugturbine ist ein System der Superlative: Zum einen Temperatur und Druck, wenn dort die vorverdichtete heiße Luft mit Kerosin zur Zündung gebracht wird. Das verlangt dem Bauteilmaterial alles ab, weshalb nur hochwarmfeste Superlegierungen zur Auswahl stehen. Denen ist allerdings auch nur mit extrem widerstandsfähigen Werkzeugen beizukommen.
Damit bei allen Herausforderungen dennoch die nötige Effizienz gewahrt bleibt, haben wir unsere Tools sowohl auf Langstrecke als auch auf Inlandsflug-Distanz optimiert.
Bearbeitung von kleineren Flächen und Taschen in Titan oder Nickelbasislegierungen
Schruppen von Nickelbasislegierungen mit beeindruckenden Schnittgeschwindigkeiten
Dreh-Schlichtbearbeitungen mit geringen Schnittkräften
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Für präzise Bohrungen mit perfekten Oberflächen
Gewindebearbeitung mit speziellen VHM-Fräsern
Triebwerksgehäuse
| Schnittdaten | CERATIZIT |
| Vc [m/min] | 260 |
| nmax [min-] | 2500 |
| f [mm/U] | 0,18 |
| ap [mm] | 1,5 |
| hex [mm] | 0,12 |
| Emulsion | ja |
| Q [cm3/min] | 70 |
| Standzeit [min] | bis zu 10 min |
| Details | CERATIZIT |
| Material | Inconel 718 |
| Bohrungsdurchmesser | Ø9,525 +/- 0.013mm |
| Bohrungstiefe | 5 mm |
| Vc [m/min] | 30 |
| Vf [mm/u] | 0,3 |
| Emulsion | ja |
| Standzeit [Anzahl] | bis zu 1440 Bohrungen |
| Details | CERATIZIT |
| Material | Inconel 718 |
| Gewindetyp | M7x1 |
| Gewindetiefe | 10 mm |
| Bearbeitungszeit | 48 s |
| Emulsion | ja |
| Standzeit [Anzahl] | bis zu 210 Gewinde |