Komory spalania lotniczych silników turbinowych stanowią system samych zalet: Z jednej strony mamy temperaturę i ciśnienie, gdy następuje zapłon wstępnie sprężonego gorącego powietrza za pomocą kerozyny. Wymaga to od materiału, z którego wykonane są komponenty, wszystkich najlepszych cech, dlatego też wybiera się wyłącznie żaroodporne superstopy. Takim materiałom można jednak sprostać jedynie przy użyciu wyjątkowo odpornych narzędzi.
Aby zapewnić utrzymanie niezbędnej wydajności pomimo tych wszystkich wyzwań, zoptymalizowaliśmy nasze narzędzia zarówno dla lotów długodystansowych, jak i krajowych.
Obróbka mniejszych powierzchni i kieszeni z tytanu i stopów na bazie niklu
Obróbka zgrubna stopów na bazie niklu z imponującymi prędkościami skrawania
Obróbka wykańczająca z niewielkimi siłami skrawania
Do wykonywania precyzyjnych otworów z perfekcyjną powierzchnią
Obróbka gwintów specjalnymi frezami VHM
Obudowa zespołu napędowego
Parametry skrawania | CERATIZIT |
Vc [m/min] | 260 |
nmax [min-] | 2500 |
f [mm/obr.] | 0,18 |
ap [mm] | 1,5 |
hex [mm] | 0,12 |
Emulsja | tak |
Q [cm3/min] | 70 |
Trwałość [min] | do 10 min |
Szczegóły | CERATIZIT |
Materiał | Inconel 718 |
Średnica otworu | Ø9,525 +/- 0.013mm |
Głębokość otworu | 5 mm |
Vc [m/min] | 30 |
Vf [mm/u] | 0,3 |
Emulsja | tak |
Trwałość | do 1440 otworów |
Szczegóły | CERATIZIT |
Materiał | Inconel 718 |
Typ gwintu | M7x1 |
Głębokość gwintu | 10 mm |
Czas obróbki | 48 s |
Emulsja | tak |
Trwałość | do 210 gwintów |