W celu zapewnienia usług na najwyższym poziomie, ta strona wykorzystuje pliki cookies. Korzystając z niej, zgadzasz się na używanie plików cookies. Aby uzyskać szczegółowe informacje zapoznaj się z naszą politykę prywatności.

Doprowadzanie świeżego powietrza do silnika oraz odprowadzanie gazów spalinowych

Rozdział paliwa na poszczególne wtryskiwacze

Serce silnika, w którym współdziałają wszystkie komponenty

Przenosi siłę tłoków na wał korbowy

Siła promieniowa tłoków przekształcana jest na ruch obrotowy

Sprężanie zasysanego powietrza do silnika

Nowoczesne głowice cylindrów ze stopów aluminium są dla mechaników obróbki skrawaniem i producentów narzędzi wymagające pod względem materiałów i procesów. Kompleksowe zadania takie jak obróbka gniazd zaworów, wałków rozrządu i wtryskiwaczy muszą być wykonywane niezawodnie i wydajnie, ponieważ stanowią dużą część kosztów jednostkowych. Jednocześnie rosną wymagania dotyczące precyzji ze względu na mniejsze tolerancje i specyfikacje powierzchni.
Stawiamy czoła projektom narzędzi, rozszerzając je o łatwość obsługi.

1. Pierścień uszczelniający przewodu zaworu i prowadnica zaworu SEMI | FINISH

2. Frezowanie płaszczyzn z efektem odprowadzania wiórów

3. Rozwiercanie otworu pod korek wody

Obecne skrzynie korbowe są wykonywane z najróżniejszych stopów aluminium, wystawiając często producentów narzędzi na trudną próbę: Pod względem trwałości i precyzji materiał skrawający oraz narzędzie muszą być dostosowane do najwyższych wymagań, w szczególności ze względu na stosowane obecnie często technologie powlekania otworu cylindra, na przykład powłokę LDS, optymalizującą powierzchnię gładzi cylindrowych. 
Nasze know-how i prace rozwojowe popłacają, zapewniając bezpiecznie i wydajne procesy również podczas skrawania jednym ostrzem materiałów mieszanych, na przykład w otworach cylindra i wału korbowego oraz po stronie komory spalania. 

1. Wysoko precyzyjna obróbka wykańczająca otworu cylindra

2. Frezowanie mikrokonturów w celu wstępnej obróbki pod powłokę LDS, optymalizującą powierzchnię gładzi cylindrowych

3. Bezkompromisowa obróbka zgrubna przy dużych głębokościach skrawania i zadziorach żeliwnych

Od silników dwunastocylindrowych do trzycylindrowych: bez wału korbowego nie działa nic. W obróbce skrawaniem bez szerokiej gamy materiałów skrawających i systemów narzędziowych też nic nie działa, bo do tych narażonych na wysokie obciążenia komponentów samochodowych stosowane są zawsze najbardziej wytrzymałe, a zatem najbardziej wymagające materiały. Obróbka wału korbowego wiąże się ze złożonymi czasami cyklu i niezwykle zmiennymi operacjami roboczymi, co stanowi poważne wyzwanie dla obrabiarki, jej oprogramowania i przede wszystkim narzędzi. Sukces odnosi tu ten, kto potrafi niezawodnie wdrażać innowacyjne pomysły i inteligentne rozwiązania narzędziowe. 
„Oferujemy innowacyjne rodzaje materiałów skrawających, nowe geometrie i rozwiązania narzędziowe. Sprawiają one, że procesy obróbki są bardziej stabilne, zwiększona zostaje prędkość i głębokość skrawania , zwiększa się wydajność, a tym samym zmniejszają się koszty produkcji.

1. Toczenie-gwintowanie średnicy gniazda łożyska

2. Frezowanie piasty i łożyska głównego 

3. Wiercenie głębokich otworów kanałów olejowych

Wysoce wydajna technologia bezpośredniego wtrysku paliwa stanowi integralną część nowoczesnych silników, mając na celu zmniejszenie zużycia i emisji spalin. Dzięki szynie paliwowej ciśnienie rozkłada się równomiernie na wszystkie komponenty układu wysokociśnieniowego. Obciążenie tych elementów jest niezwykle wysokie, co sprawia, że niezbędne stają się najnowocześniejsze materiały trudnoobrabialne. 
Dzięki naszemu bogatemu asortymentowi narzędzi i naszej wiedzy, ciśnienie rozkłada się też równomierne w halach obróbki skrawaniem: Obróbka staje się równie wydajna jak najnowsze generacje silników.

1.  Przetaczanie i pogłębianie przyłącza paliwa

2. Frezowanie gwintów zewnętrznych przyłączy rur tłocznych

Korbowód łączy tłoki z wałem korbowym i przekształca liniowy ruch tłoka w górę i w dół w ruch obrotowy wału korbowego. W związku z tym korbowód jest nieustannie poddawany naprężeniom, naciskowi, zginaniu i skręcaniu. Stale mikrostopowe lub węglowo-manganowe, przetwarzane metodą kucia matrycowego, sprawiają, że korbowód wytrzymuje tego rodzaju trwałe naprężenia podczas pracy silnika. 
Przy stale rozwijających się materiałach ważne jest wysoko rozwinięte know-how dotyczące systemów narzędziowych i materiałów skrawających, a nasze kompetencje całkowicie to obejmują.

2. Wysoce precyzyjna obróbka wykańczająca dużej i małej główki

3. Wiercenie w pełnym materiale, rozwiercanie dużej i małej główki łącznie z fazowaniem w jednej operacji roboczej

Trudno sobie wyobrazić nowoczesne pojazdy bez turbosprężarek, ponieważ osiągają one wyższy współczynnik sprawności niż ich odpowiedniki z silnikami bezsprężarkowymi, a jednocześnie pomagają zmniejszyć emisję. W produkcji jednak za te zalety płaci się jednak wymagającą obróbką: po stronie wydechowej stosowane są materiały wysokostopowe, żaroodporne o wysokiej zawartości niklu i chromu, lub żeliwo. Oba warianty materiałów są wyjątkowo trudnoobrabialne lub powodują ogromne temperatury w strefie skrawania – oba te czynniki są bardziej niż nieekonomiczne dla narzędzi. Jednak dzięki wyrafinowanym strategiom toczenia interpolacyjnego i frezowania kołowego, a także połączonym systemom narzędzi 4 w 1 skraca się czas obróbki i zwiększa się precyzję. W ten sposób również produkcja staje się produkcją turbo. 

1. Obróbka na gotowo obejmy V-Band poprzez interpolacyjne przecinanie i toczenie

2. Kompletna obróbka na gotowo od strony obejmy V-Band

3. Bezkompromisowe frezowanie powierzchni kolanka