Подача наружного воздуха в двигатель и отвод отработавших газов
Подача топлива к отдельным форсункам
Центральный элемент двигателя, в котором взаимодействуют все компоненты
Передает усилие поршней на коленвал
Поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение
Нагнетание впускаемого воздуха в двигатель
Обработка современных головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов является сложной задачей для специалистов по металлообработке и производителей инструментов как с точки зрения обрабатываемости материалов, так и в плане технологии. Прежде всего, на все более высоком уровне технологической надежности и эффективности необходимо решать сложные задачи, связанные с обработкой седел клапанов, распредвалов и форсунок, поскольку они составляют большую часть расходов на единицу продукции. В то же время повышаются требования к точности ввиду более жестких допусков и спецификаций, определяющих качество поверхности.
Мы предлагаем конструктивные решения инструментов с учетом аспекта удобства в использовании.
Для получистовой и чистовой обработки направляющих втулок клапанов и седел клапанов на впуске и выпуске
Торцевое фрезерование с определенным эффектом высасывания стружки – 100-процентное отсутствие стружки в полостях детали
Растачивание отверстий в рубашке охлаждения двигателя – 100-процентное отсутствие стружки в полостях детали
Современные блоки цилиндров изготавливаются из самых разных алюминиевых сплавов, что требует особых решений от производителей инструментов: в том, что касается стойкости и точности, режущий материал и инструмент должны быть настроены на максимальный результат, в особенности с учетом применяемых сегодня специальных технологий нанесения покрытия на внутренний диаметр цилиндров, например, LDS.
Мы предлагаем также ноу-хау и технологические решения для обработки композиционных материалов одним инструментом, например, внутреннего диаметра цилиндров и посадочного места коленвала, а также для обработки со стороны камеры сгорания, что позволяет повысить надежность и эффективность процессов.
Прецизионная чистовая обработка внутреннего диаметра цилиндров
Черновая обработка с гарантированным результатом при высокой глубине резания и наличии наплывов
Фрезерование микроконтура для предварительной LDS-обработки
С 12 или 3 цилиндрами: двигатель не может работать без коленвала. Для обработки коленвала требуются самые разные режущие материалы и инструментальные системы, поскольку для изготовления данного компонента автомобилей, испытывающего высокие нагрузки, всегда применяются наиболее износостойкие и, следовательно, плохо поддающиеся обработке материалы. Обработка коленвалов связана со сложными расчетами машинного времени и частым чередованием операций, что требует решения сложных задач в плане реализации процесса на станке, с точки зрения программирования и, прежде всего, качества инструмента. Успех зависит от способности внедрять инновационные идеи и интеллектуальные инструментальные решения на высоком уровне технологической надежности.
Мы предлагаем инновационные сплавы, новые геометрии и инструментальные решения. Они позволяют добиться повышения стабильности процессов обработки, увеличения скорости и глубины резания и роста производительности, помогая тем самым снизить производственные расходы.
Обработка посадочного диаметра под подшипник сборной фрезой
Фрезерование шатунных и коренных шеек подшипников
Обработка глубоких отверстий для масляных каналов
К сборной фрезе:
| CTCP115 | CTCP125 | CTCK110 | CTCK120 | |
| -XU | ✔ | ✔ | ||
| -M50 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| -M70 | ✔ | ✔ |
К дисковой фрезе:
| Стальные коленвалы – ISO P | Чугунные коленвалы – ISO K |
| 1112 (ISO P30) | 1122 (ISO K20) |
| CTPP225 (ISO P20–P30) | CTPK220 (ISO K15–K25) |
| CTPP235 (ISO P35) |
Высокоэффективные системы впрыска топлива с общей топливной рампой являются неотъемлемой составной частью современных двигателей, обеспечивающей снижение расхода и уровня вредных выбросов. Топливораспределительная рампа обеспечивает равномерное распределение давления по всем компонентам системы высокого давления. Эта деталь испытывает огромные нагрузки, что требует применения самых современных, плохо поддающихся обработке материалов.
Благодаря нашему обширному ассортименту инструментов и профессиональному подходу мы создали уникальную стратегию обработки: она позволяет обеспечить эффективность обработки, соответствующую уровню качества самых современных двигателей.
Растачивание и зенкование подвода топлива
Фрезерование наружной резьбы корпусов нагнетательных клапанов
Резьбофрезерование присоединительной резьбы
Шатун соединяет поршень с коленвалом и при этом преобразует линейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. Соответственно этому он испытывает большие нагрузки на растяжение, сжатие, изгиб и кручение. Микролегированные или углеродисто-марганцевые стали, обработанные методом ковки в штампах, обеспечивают стойкость шатуна к подобным длительным нагрузкам в процессе работы двигателя.
Для обработки таких постоянно совершенствуемых материалов требуются большой опыт и знание инструментальных систем и режущих материалов – что в полной мере соответствует уровню нашей компетенции.
Чистовая обработка отверстия большого диаметра
Прецизионная чистовая обработка отверстий большого и малого диаметра
Сверление и растачивание отверстий большого и малого диаметров, включая снятие фаски, за один проход
Современные автомобили невозможно представить себе без турбонагнетателей, поскольку они обеспечивают более высокий кпд по сравнению с атмосферными двигателями и одновременно помогают снизить уровень вредных выбросов. Однако эти преимущества достигаются за счет решения сложных задач на этапе производства: на стороне выпуска применяются высоколегированные, жаропрочные материалы с высоким содержанием никеля и хрома или чугун. Оба варианта материалов либо оказывают сильное абразивное действие, либо создают высокие температуры в зоне резания – и в том, и в другом случае весьма неэкономичные условия для инструментов. Однако благодаря тщательно разработанной стратегии токарной обработки по круговой интерполяции и фрезерования по винтовой интерполяции, а также использованию комбинированных инструментальных систем «4-в-1» сокращается машинное время и повышается точность – за счет чего обеспечивается повышение эффективности производства.
Чистовая обработка V-образного перехода методом токарной обработки канавок по круговой интерполяции
Комплексная чистовая обработка на стороне V-образного перехода
Разработана специально для обработки турбонагнетателей