Şanzımanın talaşlı işlenmesi

Yataklar, senkromeç bilezikleri ve dişliler gibi tüm bağımsız parçaları barındırır

Tekerleklerin dengelenmesi için mahrutî dişli takımını içerir

1. Şanzıman gövdesinin talaşlı işlenmesi

Düz şanzımanda altı vites, otomatik şanzımanda dokuz adede kadar vites artık nadir rastlanan şeylerin arasında değildir. Şanzıman, genellikle alüminyum döküm alaşımlarından yapılmış bir muhafazaya yerleştirilir ve burada korunur, ancak bu söylendiği kadar basit değildir: Giderek daha da daralan biçim ve konum toleransları, takımların tasarlanması sırasında büyük özen gerektirir. Çünkü sadece doğru işleme konseptiyle katı belirtimler karşılanabilir. Çoğu zaman, uzun çıkıntılı takımların aynı anda, proses emniyetli bir şekilde birkaç işleme operasyonunu yürütmesi gerekir.
Aynı zamanda, sıklıkla çevresel ve maliyetle ilgili nedenler yüzünden geleneksel yaş yağlamadan sıklıkla feragat edilir ve takımlarımızla kesme değerlerinden ve çevrim sürelerinden ödün vermeden asgari düzeyde yağlama yapılır.

1. Kombi takım

Vites çatalı grubunun MMS ile raybalanması ve deliklerinin genişletilmesi 

  • Tek bir takımla raybalama, delik genişletme ve pah kırmak, böylece takım tasarrufu yapma ve çevrim sürelerini kısaltma
  • Takımın tutucudan çıkma boyunun uzun olmasına rağmen dinamik dengeleme sayesinde azami performans
  • Çap, μm seviyesinden daha hassas olarak ayarlanabilir

2. PCD kombi takım

Dişli kutusu ünitesindeki deliklerin MMS ile hassas delinmesi ve raybalanması

  • Lehimlenmiş PCD rayba ile μm hassasiyette ayarlanabilen değiştirilebilir kesici uçları bulunan çelik ana gövdeden oluşan kombinasyon
  • Yüksek şekil ve konum toleransı özellikleri nedeniyle zorlu işleme
  • Takımın tutucudan çıkma boyunun uzun olmasına rağmen dinamik dengeleme sayesinde azami performans

3. Delik kateri

Tahrik mili Deliğinin MMS ile çok hassas bir şekilde ileriye ve geriye doğru işlenmesi 

  • Çap, μm mertebesinden daha hassas olarak ayarlanabilir
  • Hassas delik ve eksenel kanal açma için VCGW ucu
  • Takımın tutucudan çıkma boyunun uzun olmasına rağmen dinamik dengeleme sayesinde azami performans
  • Asgari eş merkezlilik hatası için ileriye ve geriye doğru işleme

2. Diferansiyel gövdesinin talaşlı işlenmesi

Diferansiyel bir otomobilin sürüş kararlılığına önemli ölçüde katkıda bulunur. Virajlarda, içte ve dışta kalan tekerlekler arasındaki hız farkını telafi eder. Bir diferansiyelin iç kontürünün işlenmesi son derece zordur. Ancak gelişmiş takım sistemleri, çok fazla ayarlama yapılmaksızın, yüksek hassasiyetli üretim sürecini olanaklı kılar.
İster özel makinelerde, isterse de işleme merkezlerinde çalışılsın: Uygun takım çözümleri ile üretimi ideal çizgiye getiriyoruz.

1. Eklenti takımlı U ekseni

Küresel Havşa Açılması

  • İşleme merkezleri için sabit kesici uç yuvalı takımlar
  • Özel üretim yöntemi sayesinde yüksek hassasiyetli uç yuvaları, yani değiştirilebilir uç değiştirildikten sonra ayar gerektirmez
  • Hızlı ve proses emniyetli
  • FEM (FEM: Finite Elements Method) analizi ile optimize edilmiş takım kesiti, emniyetli işleme sağlar
  • Bir U ekseni takımıyla tüm kontüre ters havşa açılması

2. Küresel torna takımı

Mekanik olarak harekete geçirilen özel takım ile küresel havşa açılması

  • Özel makineler için sabit kesici uç yuvalı takımlar
  • Özel üretim yöntemleri sayesinde yüksek hassasiyetli kesici uç yuvaları
  • Değiştirilebilir kesici uç değiştirildikten sonra ayar gerektirmez
  • Hızlı ve proses emniyetli
  • Döner sürgü çekme çubuğu tarafından tahrik edilir

3. Küresel havşa

Her iki taraftan küresel havşa açılması

  • Özel makineler için sabit kesici uç yuvalı takımlar
  • Özel üretim yöntemleri sayesinde yüksek hassasiyetli kesici uç yuvaları
  • Değiştirilebilir kesici uç değiştirildikten sonra ayar gerektirmez
  • Hızlı ve proses emniyetli
  • Özellikle büyük miktarlarda üretim için uygundur