Remsysteem

Vertraging van het voertuig bij het remmen

Regelt functies zoals ABS, ASR en ESP

Zet kinetische energie in warmte om

1. Remzadel

De bewerking van een remzadel stelt hoge eisen: Als nodulair gietijzer wordt gebruikt telt de standtijd van het gereedschap, bij aluminium is het de performance. Bovendien heeft het machine concept invloed op de desbetreffende gereedschappen Maar onafhankelijk of het om een bewerkingscentrum, draaibank of een speciale machine gaat Onze klanten krijgen steeds de optimale oplossing voor hun specifieke toepassingen.
Een breed portfolio aan gereedschappen en een wereldwijde jarenlange ervaring in het verspanen van remzadels maakt het mogelijk om van de meest eenvoudige VHM boor tot high-tec gereedschappen de gestelde eisen te overtreffen.

1. Frezen van dekvlak, schijfvrijloop en voorkant beschermkap in één bewerking

2. Ruwen en aanschuinen van de zuigerboring in één bewerking

3. Gelijktijdige bewerking van de dichtring- en klemringgroef

2. Elektronisch Remsysteem

Sinds tientallen jaren is de elektrificatie ‘in’: Ondersteuningstechnologieën zoals ABS, ASR of ESP geven een grote meerwaarde aan rijveiligheid en zijn ondertussen een standaard in de moderne voertuigen geworden. Kwaliteitsmatig stellen de boringen in de stuurhuizen aan verspaner en gereedschappen hoge eisen, en vaak moeten er complexe contouren met absolute precisie worden bekomen.
Opdat er in de bewerkingsstraten geen bottlenecks zouden ontstaan, zorgen onze modernste gereedschapsconcepten dat er ‘filevrij’ en efficiënt kan worden geproduceerd.

1. Boren van de magneetventielboring met hoogste precisie

2. Vlakfrezen van de buitenzijden

3. Complexe boorcontour van het werkstuk in éen bewerking

3. Remschijf

De concurrentiedruk bij het bewerken van remschijven en -trommels is hoog. Beide componenten moeten immers altijd hogere prestaties leveren, maar mogen altijd maar minder kosten. Vooral de serieproductie stelt hoge eisen aan gebruiksgegevens en proces- zekerheid om de kosten per eenheid zo laag mogelijk te houden. Bij zowel personen-als vrachtwagens worden remschijven nog voornamelijk uit gietijzer gemaakt. Het schijnbaar eenvoudig te bewerken materiaal heeft echter valkuilen: vooral de zeer fijne, maar ook abrasieve spaanafvoer stelt de klemsystemen "zwaar op de proef". Bij snijsnelheden van meer dan 1000 m/min en voedingen van meer dan 0,5 mm houden normale stalen klemvingers het niet veel langer vol dan één snijkant.
Wij bieden voor dit soort slijtage oplossingen in VHM, met onklopbare standtijden tot gevolg.

1. Draaien van de rem-baan en het topvlak in één bewerking