Alimentation en air frais dans le moteur et évacuation des gaz après combustion
Répartition du carburant entre les différents injecteurs
Pièce principale du moteur où tous les composants sont montés
Transmet la force des pistons au vilebrequin
La force radiale des pistons est convertie en un mouvement rotatif
Compression de l'air d'admission vers le moteur
1. Usinage culasse
Avec fermeté et intelligence contre l'aluminium and Co.
Les culasses modernes en alliages d’aluminium sont exigeantes envers les usineurs et les fabricants d'outils, tant en termes de matériaux que de processus. Avant tout, les opérations complexes telles que l'usinage des sièges de soupape, lignes d’arbres à cames et trous d’injecteurs doivent être réalisés avec une sécurité de processus et une productivité toujours meilleure, car elles représentent une grande partie des coûts unitaires. Parallèlement, les exigences de précision augmentent en raison des tolérances et des spécifications de surface plus strictes.
Le groupe CERATIZIT réalise la conception des outils et assure leur simplicité d'utilisation.
1. MaxiMill SEC12
Surfaçage avec un effet de succion, jusqu’à 100 % de cavités sans copeaux sur le composant
2. Outils combinés pour la semi-finition et la finition
Pour l’usinage des guide de soupape et des sièges à la fois semi-finition et finition
Alésage du bouchon : jusqu’à 100 % de cavités sans copeaux sur le composant
2. Usinage Carter :
Remise en forme pour la pièce maîtresse du moteur
Les carters actuels sont fabriqués dans une grande variété d'alliages d'aluminium et mettent souvent les fabricants d'outils à rude épreuve : en termes de durée de vie et de précision, le matériau de coupe et l'outil doivent être conçus pour une performance maximale, en particulier avec les technologies de revêtement fréquemment utilisées actuellement dans le fut des cylindres, telles que le LDS.
Le savoir-faire et les travaux de développement du groupe CERATIZIT permettent également l’usinage de matériaux mixtes avec une seule arête de coupe, par exemple dans a la jonction entre le plan de joint de culasse et les futs de cylindre ou encore sur une ligne de vilebrequin.
1. Barre d’alésage d’ébauche
Ébauche des cylindres
2. Fraise PCD tangentielle
Ébauche sans compromis pour des profondeurs de coupe élevées
3. Barre d’alésage actionnée par liquide de refroidissement
Usinage de finition de l’alésage du cylindre haute précision
3. Usinage de Vilebrequin
Des outils adaptés pour un arbre parfait
Du moteur 12 à 3 cylindres : sans vilebrequin, rien ne fonctionne. Pour leur découpe, rien ne peut se faire sans une large variété de matériaux de coupe et de systèmes d'outils, car les matériaux les plus résistants et donc les plus exigeants sont toujours utilisés pour ces composants automobiles très sollicités. L'usinage de vilebrequins implique des temps de cycle complexes et des étapes d'usinage extrêmement variables, constituant un défi majeur pour la machine, la programmation et, surtout, les outils. Ceux qui y parviennent sont ceux capables de mettre en œuvre des idées innovantes et des solutions intelligentes en toute sécurité.
Le groupe CERATIZIT propose des nuances de carbures innovantes, des nouvelles géométries et des nouvelles solutions d'outillage, permettant de rendre les processus d'usinage plus stables, d’augmenter la vitesse et la profondeur de passe, d’accroître la productivité et de contribuer ainsi à minimiser les coûts de production.
1. Roue de tournage-peignage
Tournage-peignage du diamètre du palier
2. Barre d’alésage
Mise à plat et chanfreinage de la queue (côté distribution)
3. Fraise spéciale MaxiMill A273
Surfaçage et centrage sur le plateau (côté volant moteur)
4. Usinage rampe d'alimentation en carburant
Afin que seul le carburant soit sous pression : Usinage hautes performances pour des processus et temps de cycle courts
Les injections Common Rail sont très très efficaces et font partie intégrante des moteurs modernes pour réduire la consommation et les émissions. Sa rampe d'alimentation en carburant assure une répartition uniforme de la pression sur tous les composants du système haute pression. La sollicitation de ces éléments est extrêmement élevée, nécessitant donc les matériaux les plus modernes et les plus difficiles à usiner.
Grâce à la gamme complète d'outils et à l'expertise du groupe CERATIZIT, la pression est également répartie uniformément dans les ateliers d’usinage : l'usinage est alors aussi efficace que les dernières générations de moteurs.
Tourillonnage et chanfreinage du raccord de carburant
Filetage extérieur des raccords du tube de pression
Filetage du raccordement
5. Usinage de Bielle
De la tête au pieds : moins de changements d'outils, pour une durée de vie plus élevée
La bielle relie le piston et le vilebrequin, convertissant le mouvement linéaire de montée et de descente du piston en une trajectoire circulaire du vilebrequin. Celle-ci est donc soumis à la traction, pression, flexion et une torsion inévitables. Les micro-alliages d’aciers ou en aciers au carbone-manganèse, traités par forgeage à chaud, permettent d'adapter la bielle à ces contraintes continues dans le fonctionnement des moteurs.
Pour ces matériaux en constante évolution, un grand savoir-faire en matière d’outillage et de matériaux de coupe est nécessaire, intégralement couvert par l’expertise du groupe CERATIZIT.
1. Barre d’alésage
Ébauche, semi-finition et chanfreinage tête de bielle
2. Embout pour tête de perçage de basculement
Usinage finition tête de bielle
3. Reamax Fix
Alésage, y compris chanfreinage (avant frettage de la chemise en laiton)
6. Usinage Turbocompresseur
Des outils sans compromis mettent le turbo
Les turbocompresseurs sont devenus indispensables dans les véhicules modernes, puisqu’ils permettent d'obtenir des rendements plus élevés que leurs modèles homologues à moteur atmosphérique, tout en contribuant à réduire les émissions. Cependant, ces avantages sont acquis, mais avec un usinage exigeant : côté échappement, on utilise des matériaux fortement alliés et résistant aux hautes températures présentant une forte teneur en nickel et en chrome dans la fonte. Les deux types de matériaux sont soit extrêmement abrasifs, soit provoquent des températures élevées dans la zone de coupe : deux conditions non rentables pour les outils. Grâce à des stratégies sophistiquées de tournage par interpolation et de fraisage circulaire et à des systèmes 4 en 1 combinés, les temps d'usinage sont réduits et la précision est augmentée : la production s’accélère donc également.
Finition de la bande V par interpolation avec outil à gorge
Finition complète du côté V Band
3. Fraise à surfacer MaxiMill A273
Fraisage sans compromis du support de collecteur